Le choix à été trés facile et je me réjouis à l'avance des beaux vols à venir pendant cette année.

Fabrication, un peu light côté suspentes, beau profil et suspentage haut favorisant les cléfs. Mansque des renforts en mylar pour rigidifier le bord d'attaque. Le vol thermique du Garlaban ici (http://vimeo.com/38008490)

Les autres vols et les récits sur : http://lacadiereparapente.over-blog.com/

Prochain témoignage lors du 1er cross...

Pi'Air

Ergonomie : élévateurs mastocs (-) et assez courts (+). Pas très agréables les 1ère fois. On s'y fait. Les aimants ne sont pas assez puissants.

Structure : pas de renforts intercaissons mais des joncs rigidificateurs...je n'ai pas vraiment d'avis sur la question. Je m'attendais peut-être à quelque chose de plus compact plié. Elle tient de la place dans le sac. Tissu de bon grammage (40/45).

Poids : très déçu. Les données techniques affichent 4 kg. Il y en a 1 de plus. J'avais du poids un critère de priorité pour les vols rando...

Suspentage : démêlage laborieux sur le haut. La moindre brindille et hop c'est une clé.

Design : mouais, rien d'extraordinaire. Couleurs assez sympas.

Décollage : écope bien, montée progressive et régulière avec légèreté. L'aile se (auto)recentre bien. On est serein au déco.

En vol : pour tourner assez court un peu de commande en plus de la sellette, aidera. Mais pas de souci, c'est net et précis.

Réponse à la commande : très bien. Présence constante, ni dure, ni molle. Ni trop longue, ni trop courte.

Kit oreille : Petites oreilles faciles à faire mais pas vraiment efficaces. Il y a des flappements un peu désagréables mais qui n'affectent pas le vol.

Aile amortie. Même pas peur quand l'aérologie commence à être capricieuse (enfin les fois testées, ce n'était pas non plus Katrina). Filtre la masse d'air.

Aile assez rapide, mais la finesse semble plus résidée dans le taux de chute très bon. Les 1ère fois on fini au fond de l'attero.

Accélérateur : efficace et progressif. Bonne vitesse. Et si on pousse à fond, ça descend bien.

Finalement les points négatifs relèvent plus des "à côté" que des qualités dynamiques et de vols de l'aile. Chacun verra l'importance qu'il souhaite y accorder.

En dessous, c'est une aile vraiment très sympa et sure. Du coup on aurait parfois envie d'échanger un peu de tranquillité contre un peu de tempérament joueur. A refaire, j'hésiterais très sérieusement avec une Véga 3. Mais je suis toujours assez critique dans mes jugements. Pour être plus pertinent il aurait fallu tester les concurrentes. Alors : oui, globalement satisfait de ce choix.

Ventrale desserée voile active mais en sureté. Ventrale à 44 cm, 118 kgs de PTV, Tx de chute à 0.9, accélérateur à donf  53 Km/h, tx de chute à 1.15. Maniable en virage, freins assez longs.

Question d'habitude je préfère faire les oreilles, pour les reprendre avec un léger coup de frein. Un petit regret concernant les aimants de freins qui ne sont pas violents. Je préfère des pressions aimantées (CF sport 4 Airwave), Contrairement à la lecture des commentaires sur cette voile, avec  l'école de parapente nous n'avons pas trouvés de défaut de finition.

En résumé une bonne voile sur et confortable probablement en conditions thermiques plus fortes.

JLB parapentiste occasionel depuis 1989.

Je pèse 50kg, dur dur de trouver une petite aile perfo à ma taille, et bien je l'ai trouvée ! C'est réactif, super sain, ça avance... tout ce que je recherche sous une aile. Plus besoin de me lester. Je l'ai prêtée à une copine plus lourde que moi ( elle est à 73 kg dessous ), c'est le coup de coeur pour elle aussi. Bien tendue du bord d'attaque, elle enroule du feu de dieu... j'ai définitivement remisée mon Aspen que pourtant j'adorais !

Enfin une aile sport pour les petits poids.

Condition de l'envol, peite brise 10km/h renforcée par les thermiques sur une pente à 45° à 2000m. L'aile monte régulièrement sans accélération jusqu'à la verticale en maintenant la pression sur les A. J'ai trouvé cela plus facile par rapport à ma Mercury que je dois bloquer sinon dépassement. Venons en directement au virage qui est pour moi tout simplement un régal. Commande légère et fermeté progressive, la réaction est immédiate dans les premiers cm. Une fois le virage engagé, l'aile ne plonge pas. Je trouve le rendement en thermique tout à fait excellent, jai pu faire la comparaison en enroulant avec R10/R11 qui sont des reférence et bien j'étais aussi bien si ce n'est mieux. Autre qualité du virage de la Venus, qui était déja celui de la Mercury, est la réactivité de la commande sur l'axe de lacet de l'aile. Je m'explique, vous êtes en bordure de thermique et il a tendance à vous faire sortir, une action bréve sur la commande intèrieure au virage, l'aile pivote et vous permet de recentrer avec facilité, je kiff ce virage ...L'accélérateur est utilisable sur toute l'amplitude, ça glisse vraiment tés bien, 45/50Km/h même sensation que ma Mercury. Je n'ai pas pu faire de comparaison avec d'autres ailes homologuées. En bref pour le vol elle est au top, et je l'aurais bien gardée. J'apprécie la mixité des techno empoyée sur les suspentes basses Dyneema/Aramid, seul repproche Axis aurait pu améliorer la finition des élévateurs.

Bons vols à tous

Serge

Essai : Venus3 S, ptv 95kg

Cela fait 3 semaines  que j’ai reçu ma Comet  « S » de chez Axis. J’ai déjà une bonne quinzaine d’heures de vols avec et j’en suis très satisfaite. J’ai aussi abordé plusieurs exercices en stage SIV et je lui ai trouvé un bon comportement. Au décollage, elle est  légère et monte  facilement. En vol c’est un régal ! Bonnes performances et vitesse. Elle prévient bien dans la turbulence et rejoint très vite sa plage de vitesse. Accélérée elle reste béton. J’ai fait quelques  atterrissages en air turbulent et elle a très bien répondu à la commande. Bref, un régal. Après ma Summit 3 je cherchais une aile de cross cool et rapide et je l’ai trouvé ! Et en plus elle est belle

Ses petits moins : des poignées trop grandes à mon goût et un sac un peu « patate ». 

Un grand merci à Patrick et Bambou qui m'ont permis d'essayer la V3 sur deux manches de plaine en Normandie.

Mes impressions se réfèrent à mon actuelle V2 chargée à 105kg environ.

Les + :

vitesse plané en transition, je double les Boomsports qui me dépassaient en 2010 !

solidité générale, aucune fermeture, malgrés des conditions qui ont valu bien des misères à mes voisins de manche...

Les - :

physique à la commande pour noyauter dans les thermiques petits et violents, Patrick recommande l'usage de trims, mais on sortirait alors de l'homologation sérial...

plus sensible au roulis que la V3, pour les mêmes règlages selette (Kama2).

Conclusion personnelle:

plus exigente en pilotage que la V2, elle en donne plus en performance.

1er à la Compétition de Quittebeuf organisé par Paraplaine

Décollage au treuil au dévidoir à 90°voire 95°

Vent Sud Ouest en rafale thermiques de 25/30 km

Je teste la nouvelle Venus 3 de Axis en taille S. Mon PTV est de 100 kg soit 5kg au dessus de la fourchette de poids. Après plusieurs essais de gonflage au sol afin de me la mettre en main, je constate que la voile est facile stable et agréable à gonfler, dans la foulée je décolle, une fois largué bien bas vu la direction du vent, ne trouvant pas de thermique, je me retrouve vite très très bas, et suis près à poser à 50m sol. Mais là je trouve du 0.1, 0.2 et enroule à plat, la Venus est parfaite et je me sort tout doucement jusqu'à 250m de gain. Puis j'aperçois un oiseau qui me porte secours , Ouf je respire, je vais mieux et remonte à 400m. et de nouveau plus rien. Deux autres pilotes qui venaient de décoller après se rapprochent de moi en étant a 100m au dessus de moi. J'enroule toujours du petit thermique qui me monte a 800m ou je retrouve du + 1.5 et ça me rassure. J'assure mon plaf jusqu'à 1100m. puis à 1400m sous un nuage, me dirige vers B1 dans du petit, l'aile tourne bien à plat, pas physique aux commandes, et très agréable à piloter, dans le plus gros elle se positionne facilement avec précision.

Je commence à transiter tout en essayant de rester au plafond. Sur cette transition, je dois traverser la Seine, et il vaut mieux rester très haut car ce n'est pas très accueillant en bas. De là je chemine vers un autre nuage qui me monte dans du 2.5 irrégulier. La voile réagit très bien, je me sens très bien dessous et continue à cheminer vers B1 en tête en allant rattraper un autre nuage qui me propulse a 1700m. Une fois B1 fait, je reperd un peu d'altitude et me dirige sur une très grosse carrière, remonte à 1700m. Je transite vers le but et fait le reste du trajet entre 1400 et 1600m. A 11km du but je refais un plafond a nouveau a 1700m. Je part vent arrière direction le but en perdant très peu d'altitude, voyant que mon plané est très bon , je teste la voile en accélérant milieu de poulies et ensuite poulies contre poulies je regarde mon GPS je suis a 75km et reste accélérer pendant 4km. L'aile réagit très bien, reste bien agréable au pilotage, bon plané, à 2km5 du point final je relâche l'accélérateur et regarde ma flèche GPS pour bien fixer le but, j'arrive à 1000m. Au dessus du but, je suis dans un thermique et je fais les oreilles pour descendre sans accélérer, l'aile est instable. Je me pose avec un grand sourire aux lèvres, nous sommes trois pilotes sur 38 à arriver au but. Ravis de mon vol avec la Venus III et en plus la surprise cerise sur le gâteau je gagne la manche à une seconde devant le deuxième pilote.

Un endroit était assez turbulent, l'aile bougeait, mais rentrait bien dans le gros thermique en virage ,je devais simplement la laisser voler et brider sur les gros mouvements et elle reste très solide... Super aile à essayer avant tout autre décision.

Thierry

Je pense que la Comet laissera dans la tête de son pilote plein de rêves et dans sa traine, plus d'une aile…

Noël

J'ai un fils de 14 ans qui pèse 40kg et sort de stage init, plein d'entgousiame. La location aurait pour ce cas 2 avantage:

• me permettre de gérer plus facilement l "intensité" de sa pratique en début de cariere
• éviter l'achat d'une aile pour la changer dans 6 à 8 mois à cause de son augmentation de poids

J1: Allos Retour avec ma Venus 2S Light et élévateurs Mercury.

Plaf à 3400m, paysages de folie, une fin de vol plus difficile contré par du sud, un vrai bonheur avec ma belle.

J2: Cheval Blanc, Couard, Coupe, Mouchon, Chalvet, Pic de Chamatte, St André, L'Aup, le déco, atterro, plafs à 3050 (mais plus haut sur les hauts reliefs), avec la Venus III S.

https://picasaweb.google.com/lh/sredir?uname=109837491849285019911&target=ALBUM&id=5589227511690904945&authkey=Gv1sRgCNLR2NfI7JzWjAE&invite=CLr5yvsB&feat=email

J3: Allos par la rive gauche, 3700m sur Roche Cline et le Lac D'allos, 3500m sur le Pelat, balade sur les sommets voisins du Col avant d'aller poser

https://picasaweb.google.com/lh/sredir?uname=109837491849285019911&target=ALBUM&id=5589225235016575553&authkey=Gv1sRgCP-SjcnopIvEqQE&invite=CPK9nf4D&feat=email

Décolage facile, si le vent n'est pas soutenu, autrement shoote comme la II, peut-être un peu moins.

Début de virage plus direct, que sur la II, une voile très propre, bien tendue, plus tendue que la II.

Le ramollissement à la cde prévient bien de la fermeture, la voile parait plus solide accélérée, comme la II, la vitesse est bonne mais avec mes élévateurs Mercury, ne m'a pas semblée meilleure.

Le plané est bon, un poil mieux que la II.

Les oreilles se maintiennent seules, mais bougent pas mal en air agité, la réouverture en pompant bien, se finit parfois incomplètement, bien veiller à ce que la plume ne fasse plus de plis.

Les descentes rapides sont efficaces et...rapides, un régal

Conclusion, une super voile, moyennant un peu mieux que la II, plus monobloc, donc plus tranquille jusqu'à un certain point, où là il faut être présent.

En ce qui me concerne, le gap par rapport à ma Venus II (encore bien neuve) avec laquelle j'ai peu volé, monitorat oblige...ne me parait pas assez significatif pour m'inciter à changer, par contre, si l'on veut remplacer un modèle vieillissant, c'est assurément un excellent choix, bravo Axis

testé en conditions aérologiques variées de fin saison estivale à Moustiers ste Marie et Aiguines, ce bi m'a avant tout séduit par sa taille au compromis remarquable pour un PTV de 110 à 22O kg: idéale pour des pilotes au poids inférieurs à 75kg.

au décollage:excellente prise en charge sans tendance à arracher dans de la brise soutenue, mais phase de gonflage et de mise en forme assez longue par vent nul et faible pente (sans doute dûe à un allongement supèrieur comparé aux autres bi du marché).

en vol, contrairement aux analyses de Philippe Lami, j'ai trouvé le point de contact assez ferme ce qui permet de laisser s'exprimer pleinement la glisse et les performances sans se sentir piéger par le mordant et l'attaque de l'aile sur l'axe de tangage. Bien amorti en roulis, la mise  en virage est meilleure détrimée à faible charge alaire et  deviens assez physique (même trimée) à partir de la 1/2 sup. du PTV; la précision et la réactivité du virage deviennent alors simples à obtenir avec un faible débattement et effort à la commande dès que l'on utilise le mouvement pendulaire: à ce niveau là de pilotage le sirius est redoutable d'éfficacité.

j'ai également bien apprécié la tendance de cette aile à se placer d'elle même dans la masse d'air la plus avantageuse à condition de bien la laisser voler au régime de vol "point de contact": idéal pour trouver le cheminement optimum en transition.

très sain au posé, que ce soit à l'atterro ou au déco, et ce quelles que soient les conditions: gradient, vent, tubulences... grâce là aussi aux trims à longs débattements qui permettent de s'adapter à toutes les situations aérologiques en fonction du PTV.

en conclusion: un excellent compromis entre performance, plaisir-éfficacité du pilotage et sécurité passive, ce qui ravira, je pense, de nombreux passagers et pilotes club ou pro.